铝合金缸盖在全铝汽车发动机和铸铁发动机中的比较和应用

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。而采用铸铝的缸盖和缸体，可以大大减轻发动机的重量。

北汽银翔BJ415C发动机

从使用来看，铸铝发动机的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铸铝发动机，能减轻超过20公斤的重量。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%~8%。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20%~26%。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。

除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁和铸铝也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。

铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。

415C缸盖

铸铝发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。

全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机，在材质，散热性等方面优于铸铁发动机，而在某些方面，全铝发动机也有不足之处。铝的缺点: 首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。 再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题。

缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。早在多年以前，由于缸盖本身的重量并不大，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。热衷于铝合金缸盖不仅是由于它的重量轻，也由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。 

重庆文安机械有限公司全貌

重庆文安机械有限公司是一家专业致力于汽车缸盖研发生产的高科技企业，占地面积300余亩，厂房及配套设施12万平方米，拥有固定资产35000多万元，拥有完善的铸造、机加生产的大量先进设备和检测仪器。重庆文安成立于2006年3月，目前主要为北汽、广汽、川汽、华晨鑫源、东风小康、力帆、宗申等汽车主机厂配套生产发动机气缸盖。重庆文安还提供铝合金缸盖定制、缸盖批发、接受OEM研发订单等服务。重庆文安正朝着“成为世界级水平的汽车零部件制造商供应商”的目标大步前进。

本文摘选自汽配人网