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  • 153
    发布时间: 2017 - 08 - 10
    产品编号: 153排量: 2.0L/2.0T合作伙伴: 外贸市场配套车型: SUV
    153发动机缸盖是文安机械为国际客户生产的四缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,得到了客户的肯定和好评。
  • 发布时间: 2017 - 07 - 16
    产品编号: 155Q排量:2.0L 配套客户: 凸机厂配套车型: MPV/SUV
    155Q发动机缸盖是文安机械应市场需要而生产的四缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,不断受到客户的肯定和好评。
  • 272
    发布时间: 2017 - 09 - 16
    产品编号: 272市场名称:LX600排量: 0.8L 配套厂家: 隆鑫集团配套车型: 沙滩车/摩托车
    272发动机缸盖,也叫做LX600缸盖,是文安机械为隆鑫集团配套生产的双缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,不断受到客户的肯定和好评。
  • 发布时间: 2017 - 09 - 16
    产品编号: 465Q3排量: 1.0L 配套厂家: 市场配套车型: 微型车
    465Q3发动机缸盖是文安机械应市场需要而生产的四缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,不断受到客户的肯定和好评。
  • 474
    发布时间: 2017 - 08 - 13
    产品编号: 474 排量: 1.3L 配套厂家: 柳机/小康动力 配套车型: 微型
    474发动机缸盖是文安机械应市场需要而生产的四缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,不断受到客户的肯定和好评。
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汽配经营这个困局,道出所有汽配人的心声!

日期: 2017-09-18
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眼下,作为汽配经销商,特别是作为商用车配件的流通企业,无论是汽配城里的“夫妻老婆店”、汽配一条街上的专业公司、或者是在国内省、市区域内做得较大的规模企业,大部分都存在着生存的危机和发展的困局。究其原因,主要有以下几方面:

行业先天不足、后发无力

汽配流通作为一个商品流通行业,有着“起步晚、基础差、门槛低、规模小”的“先天不足”是人所共知的。而在前几年国内汽车工业爆发式增长和发展的大形势下,汽配件流通业始终没有得到同步发展,特别是作为国家支柱产业——汽车后市场上的一个支行业,一直没有得到国家有关部门的充分重视和支持,尽管到目前已经有了近五千亿的市场规模,但不管在发展模式、市场导向还是在经营能力、管理规范、人员素质、服务能力等方面都与国外同行和现今市场的需求有着很大的差距。而且这种差距在许多方面还在不断扩大,直接制约了我国整车市场的健康发展和后市场服务工作的开展。

行业缺少国家的重视和支持

汽配经销行业作为一个传统型的专业商品流通业,很难得到国家政策的重视和财政资金的扶持,更谈不上重点发展、鼓励支持。只要符合工商开业条件就任其发展,基本没有门槛。所以,从上世纪八十年代初以来,大部分汽配经销企业都是自筹资金,有多少投多少,能干几年就几年,在缓慢的原始积累中自生自灭。因此,在目前市场经济大变革的形势下,依靠自身的能力,实现行业的转型升级,整体发展是很难实现的。

汽配经营这个困局,道出所有汽配人的心声!

现今的经营模式无法解决根源性问题

作为以个体私营和合作民营为主体的汽配流通业与国内其他比较成熟的商品流通业相比存在着根源上的差距。尽管也有不少走在前面,有一定规模的经销企业尝试着引进先进的经营模式,吸引投资公司进入,走合资合作、联合发展之路,甚至不惜成本,高薪聘用经营管理人才;更有的少数企业在经营能力上已经开始向现代企业靠拢,走外引、内生双管齐下的道路。但由于许多根源性问题始终没有得到解决、深层次的矛盾日益显现,后台经营管理能力的不足致使很难取得明显的成效,更鲜有成功的范例。传统的发展理念,原始的经营方式,落后的服务意识等一些“从娘胎里带来的劣根性”和不合时宜的价值观,还深深地困扰着大多数汽配流通企业,影响着当今的两代汽配人。

车型更新加速与库存增加的矛盾愈演愈烈

随着国内汽车工业的快速发展,整车整机制造企业为不断满足市场的需求,新技术、新车(机)型的不断开发生产进入市场,车(机)型的更新换代不断加速,不少车(机)型更新期从早期的十几、二十多年减少至二、三年。而作为后市场的配件供应销售工作总是远远地滞后于客户的要求,不管是单一车型配件的经销商,还是多种车型配件的综合性经销企业,为满足各类客户的配件需求,只能不断地大量增加新车型、新规格。库存商品的不断增加,一方面加大了经营者的周转资金、库房面积、管理人员的投入;另一方面同时也不可避免地增加了滞销商品的数量,提高了淘汰车型配件的比例,更是对库存商品管控能力薄弱的中小经销企业带来更大的经营风险。

极大部分经销企业盈利能力直线下降

原由之一,由于这几年生产厂家的原材料、劳力成本的增长,使产品大幅涨价,而经销商的进销差价没有“水涨船高”,还是那么多。而需要消化的运输物流、仓储管理成本却快速增长;

之二,由于各类企业生存发展的需要,扩大销售是唯一的办法,价格的竞争、不同档次商品之间的角逐还是十分激烈。大多数经销企业的利润都只能维持在极低水平上;

之三,人力资源成本的快速提升,这是一个大趋势,谁也不能规避。较高的员工工资,国家规定的劳动保障以及逢年过节不断攀升的福利待遇等等都成了每个企业老板用人、留人的必要手段;

汽配经营这个困局,道出所有汽配人的心声!

之四,作为经销商的合作伙伴,上游的生产厂家、供应商,尤其是手上有一些优势商品资源的整车主机企业和不少品牌零部件生产厂家的主管领导、业务人员,由于各自企业管理的提升和工作责任的要求,要想在资金占用、价格返利、区域划分等方面多沾一些光,更是难上加难。半随着这些企业管理上的逐渐规范,销售政策以及主管领导的经常调整和频繁变动,靠做些小动作获利,寻求特殊照顾已不太可能。经销企业没有足够的实力和总量规模,没有“真枪实弹”和“铁”的关系,要想拿到别人拿不到的资源和优势商品也是痴人说梦。

之五,经销商是两边求人的角色,除了上游的生产厂家,还有一个最重要的是“衣食父母”——各种类型的客户。尽管经销商们使出浑身解数,但客户日益增长的“贪婪”和永不满足的服务要求以及不断转移寻找更好的供应商的本能是现今新一代用户的基本特征;“既要便宜,又要好,货比三家,服务周到”不再是广大用户的口号,而已是最基本的追求;比谁能欠账,并欠得多,“比哪个经销商结账周期长,给的好处多”已是不少客户选择经销商的基本条件。以上多种因素的叠加和市场大趋势的影响更加剧了经销企业的生存困难。因此,勉强维持,保持原样,不求发展,但求生存已是大部分中小汽配经销商的无奈之选。

因此,作为一个已陷入了以上种种困局的经销商,在当前的市场经济形势和经营环境下,要他们再投入大量的人力、物力、财力,去主动改变现状,实现政府一再号召的转型升级、快速发展是不切实际,也是不可能的。

汽配经营这个困局,道出所有汽配人的心声!

近一、两年对这些经销企业的调查问询和沟通了解,一些中小型汽配经销企业,大都是得过且过、保本经营。他们不求再发展,只求能生存;有的早已赚了一些钱,但都在库存里,期盼早日卖掉,换成现钱“下船转行”;还有小、微企业的老板对这“讨饭生意”早就厌倦了,寻找有意的同行统统“盘给”之,或有一定规模的实力企业,通过合资、合作或者加盟的方式,使自己辛苦打拼的成果既可能保值,又可以将自己解脱出来,做一些自己认为省心省力、轻松赚钱的行当或退休养老,享受晚年;更有一些实在干不下去的,子女也不愿接班的老板,就采用低价出售,抵债处理了库存商品后,去大一点的汽配公司里打工,继续体现“老汽配”的价值。

而一些在一定区域内做得较大的汽配经销商,也随着经营成本的上升,市场的快速变化,客户服务要求的提高,同行同质商品的竞争,后台能力的薄弱,专业人才的流失,使大部分企业处在无利或微利的边缘,而这一系列问题的存在都不是能在短期内解决的,也不是靠定战略、下指标、喊口号、做广告就能改变的。这种持续发展无力,转型升级困难的现状,不仅仅是少数几家企业的现状,而且还是整个行业的基本状况。

面对这样一个经营环境,作为每一个汽配人在这样的形势下,应该怎么办?虽然人们常说,一个企业改变不了整个行业,一个行业改变不了整个社会,但我们作为这个“朝阳产业”的一份子总应该为这个行业的进步发展做些什么!一味的埋怨和感叹生不逢时是懦夫的表现,汽车工业时代已经来临,汽配流通业的春天也一定会到来,整个汽配经销行业最需要的是耐心的等待和全体汽配人的智慧与付出。

本文摘自《今日头条》

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