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  • 153
    发布时间: 2017 - 08 - 10
    产品编号: 153排量: 2.0L/2.0T合作伙伴: 外贸市场配套车型: SUV
    153发动机缸盖是文安机械为国际客户生产的四缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,得到了客户的肯定和好评。
  • 发布时间: 2017 - 07 - 16
    产品编号: 155Q排量:2.0L 配套客户: 凸机厂配套车型: MPV/SUV
    155Q发动机缸盖是文安机械应市场需要而生产的四缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,不断受到客户的肯定和好评。
  • 272
    发布时间: 2017 - 09 - 16
    产品编号: 272市场名称:LX600排量: 0.8L 配套厂家: 隆鑫集团配套车型: 沙滩车/摩托车
    272发动机缸盖,也叫做LX600缸盖,是文安机械为隆鑫集团配套生产的双缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,不断受到客户的肯定和好评。
  • 发布时间: 2017 - 09 - 16
    产品编号: 465Q3排量: 1.0L 配套厂家: 市场配套车型: 微型车
    465Q3发动机缸盖是文安机械应市场需要而生产的四缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,不断受到客户的肯定和好评。
  • 474
    发布时间: 2017 - 08 - 13
    产品编号: 474 排量: 1.3L 配套厂家: 柳机/小康动力 配套车型: 微型
    474发动机缸盖是文安机械应市场需要而生产的四缸发动机缸盖,其性能优、合格率高,不断受到客户的肯定和好评。
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40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

日期: 2017-09-15
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对于三年一换车的土豪来说,耐用性或许不太关心,但如我这般老百姓,除了性价比之外,估计没有比耐用更值得参考,只是我国汽车工业起步晚,耐用性的参考指标不多,不过提起耐用拆车君第一时间想到的是丰田,参考美国J.D Power,丰田在可靠性考量里面一直排名前列,只是美国与中国可以同日而论吗?由于国内的路况、油品等因素的不同,国外数据可参考,却始终不能尽信,而最直接的方法就是找来一台老丰田,拆开!分解!看看耐用到底是什么概念。

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

凯美瑞从06年进入中国以来已经累计超过160万辆,而其中最能体现中国特色的凯美瑞就是第六代,也是国产的第一代车型,11年过去了,据了解,目前行驶里程超过20万公里的还有近9万台,占在使用车型的10%,也就是在路面见到10辆第六代凯美瑞就有一辆达到这数字,其中行驶里程超过40万公里有7000台。所以找它们不难,这次我们就找到了三辆行驶里程40万公里的凯美瑞,拆开来试图解答耐用与技术之间的矛盾。

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

老车不折腾,怎么知道它还年轻

当然,汽车耐不耐用有两个主因影响,第一个来自车主,第二个来自车厂的设计、制造等功力,所以为了避免人为因素,挑车的原则有三:第一必须是近40万公里,第二是在4S店中保养,第三车辆没发生大事故或者水浸车。

对于我们一年才开1.5万公里的普通用户来说,40万是天文数字,可以说是“爷爷级”的凯美瑞,但在赛道上我们没少折腾它,直线加速、紧急变线、U型调头弯、18米等距绕桩,一样没少,让这三辆第六代凯美瑞“同室操戈”,几圈下来用时最短者就是被拆的车型,为何?就是因为它是40万公里中的年轻人,依然可以以接近60km/h的速度绕桩,悬挂状态良好,转向依然平顺,动力似乎略有下降,但怠速、加速也不抖,除了方向盘真皮有点破损、坐垫也磨出了许多褶皱透露它的年龄外,驾驶个性并没有明显改变,还是挺活泼的,不拆它拆谁啊。

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近日美国J.D Power发布了一份德国三年新车可靠性调查报告,其中一项值得留意的是,随着发动机、变速器加入了更先进的技术和电子系统进一步丰富后,行业整体可靠性却下降了,换言之,新技术与可靠性似乎并不能和谐相处,更像是此消彼长的关系。回到我身边这辆10年前的凯美瑞,跑过40万公里难道是因为老旧的技术?

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

底盘全貌

大病小因,橡胶是发动机耐用的玻尿酸

说技术之前,首先要说的是橡胶,为何?以拆车君的经验,即使发动机健康得很,也会因为它而秒杀了汽车的心脏。比如漏油就是橡胶油封老化引起,比如冷却系统的橡胶管破裂,会引起发动机“高烧”,后果可能是烧轴瓦、爆缸等。以我们的拆车经验来看,日系车的橡胶配方耐用度更高,而在日系三强里面,最耐用的是丰田、本田次之、日产第三,用手捏一下拆卸下来的水管,10年车龄后它依然有弹性也没有龟裂现象,翻查维修记录可知,居然从来没更换!

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

同样地,用肉眼可以分辨出来,这台车门边胶条依然健康得很,我们顺便做了个气密性实验,将白色消毒烟雾灌入车内并加一定压力,里面烟雾弥漫窜动,车门边或者车底确实没有烟雾泄出,可以说明,整个车厢的密闭性依然很好。虽然不知道是否与新车时相同,但可以肯定的是,气体想鬼祟地跑出来的机会都没有,所以在行驶期间,风噪依然是可接受的范围,并不扰人。同样涉及到橡胶的是发动机悬吊系统,也就是俗称的机脚胶,其中下方两个依然完好,上面一个悬置机脚胶有老化迹象,外层阻挡灰尘的橡胶已经脱落,内部缓振层出现龟裂,但并没有损坏,依然可以用一段时间,只是离退休也不远了,虽然如此,我们还是觉得可以接受。

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气密性实验

没看到油泥,只能说明一种情况

行驶了40万公里的正是一款代号叫2AZ-FE的2.4升发动机,它最早用于第五代佳美,是千禧年的产物,对比于当时的机型,拥有50°可调角度变化的VVT-i和多点电喷系统已属于先进的科技,只是丰田甚少宣传而已,别以为这是它的全部,当我们拆开发动机后,还看到了一些更先进的技术。

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正时链条

行驶长里程后,发动机内部会怎么样?以我们的经验推断,首先是机器内出现一层油泥或者积碳非常严重,缸体内水道可能出现腐蚀,甚至可能一些高速旋转的零部件出现磨损,而导致动力下降等。对于凯美瑞的这台跑了40万公里还无大修的发动机,里面到底什么样子,距离大修还有多远,都是我们想知道的,我们也真的很好奇。

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

气缸盖

掀开发动机的气门室盖,眼前的一幕确实令拆车君惊讶,两根凸轮轴四周的位置居然是一片金黄色,能清晰辨别出铝制汽缸盖的银色光泽,一点油泥都没有。因为油泥是气缸窜气后引起机油变质而产生的一种黏度极大的泥,这至少说明一种情况,就是这台发动机的活塞环(气环、油环)始终状态良好,没有出现窜气。

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发动机水道

至于发动机内的水道更是神奇,不单没形成水垢,水道内还呈现着亮金属的色泽,防冻液也是粉红色,那么这有可能新换上去的吗?在拆解之前,拆车君特别留意是否有漏油或漏水的痕迹,而水管附近的金属都干爽,并没有冷却液颜色,也证明了不单发动机内水道漂亮,外部也没有泄露,除了正常保养之外,也没必要更换新的。

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卸下凸轮轴

拆车老司机也没见过,喷油嘴有12个孔

拆下凸轮轴后,我们发现,这台2AZ发动机使用了液压挺杆,以千禧年那个时候的技术来讲,路面上跑的车至少一半都还用化油器,许多车在保养时,是需要调整气门间隙的,但2AZ发动机使用了液压挺杆,就无需在保养时调整气门间隙,并可以消除气门敲击声,让发动机更安静,这是我们没想到的,都说丰田不爱用新技术,可能是对丰田的一种误解吧。

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

气门

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可变正时机构

揭开汽缸盖、分离缸盖和缸体,这时候就露出了气门和燃烧室,以及缸体部分的活塞顶,算是打开了发动机最核心的部分。图片可以见证,活塞顶部和燃烧室的确有积碳,并非十分完美,只是看上去像是镀了一层黑膜,因为比较均匀,拿螺丝刀刮一下,发现只是薄薄一层,没有出现好多老车那种积碳又厚又杂乱的情形。2AZ发动机使用多点喷射技术,属于进气管喷射,相比目前流行的缸内直喷来说,在积碳控制方面肯定有优势。毫不夸张地说,这个积碳状态也仅仅相当于直喷发动机大概2万公里的情形,差距之大可想而知。

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气缸

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

活塞顶部

拆解中,我们还发现,2AZ发动机的喷油嘴非常特别,小小喷油头上面居然有12个孔径极小的喷油细孔,这也是我们目前发现喷孔最多的喷油嘴,以目前的发动机水平来说也极少见,即使比它迟诞生的大众第二代EA888也只有6个喷孔,更细小的喷孔意味着汽油在喷出后可以得到更好的雾化效果,会让混合气燃烧更加充分,想必这也是运转了10年,整车跑40万公里后,发动机积碳依然是薄如纸张的原因之一吧。

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

曲轴

数据来了,这台发动机离大修还有多远?

拆到这境地,能判断出这台发动机的状态还是很健康的,但多年的运转磨损在所难免。气缸壁是否磨损过大,这是断定是否需大修的重要指标。从凯美瑞的维修手册里面可以查到,2AZ-FE发动机气缸的标准直径为88.500-88.513mm,若超过88.633mm则需要大修。现在,拆掉曲轴和活塞之后,我们要测一测气缸磨损量,看看这台跑了40万公里的凯美瑞,离发动机大修还有多远?实际测量得出,缸径是88.52mm,与标准直径偏差了0.007mm,非圆偏差也只有0.004mm,依然远低于大修的0.03mm标准,此数据实在惊讶,都跑了40万公里,活塞与气缸之间应该有百亿次亲密接触了吧,但缸壁只是稍微有点岁月痕迹而已,也就说以现在的磨损状态来讲,跑到100万公里都不用大修。

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

活塞环槽

虽然丰田甚少宣传它的科技实力,但藏得颇深的12孔喷油嘴、液压挺杆、大角度可变气门VVT-i技术,算是让我们大开眼界。其实以上技术对于动力方面的贡献并不大,分别在燃油雾化、减小噪音、方便保养以及降低油耗方面起作用。不难看出,丰田对于技术的偏爱,其实更倾向于耐用性、经济性、静音和方便性等方向,是更偏向品质、更内敛的一种技术派。

据悉丰田品保监查是面相全球工厂品质的评价活动,使用相同的方式和基准进行评估出货品质水平,2012年到2017年,广汽丰田生产连续五年获“零缺陷率”评价,说明广汽丰田已经达到世界一流的水平,虽然生产第六代凯美瑞时广汽丰田还未获得此美誉,它却争气地跑了40万公里依然气不喘、心不跳,耐用的东西缺一时的刺激,却有细水长流的窝心。丰田被俗称为牛头牌,这不单单因为Logo像牛角,更像是牛一样忠诚、任劳任怨的特质。

40万公里的发动机,拆解后大家为啥都觉得很可惜?

北美版第八代凯美瑞

第八代凯美瑞也很快走下广汽丰田生产线,这是全新TNGA架构下的产物,无论车身、底盘、发动机、变速器统统更新,是丰田史无前例的一次大变化,但唯一不变的恐怕就是它的耐用性了吧。

(本文摘自搜狐网)

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